德国汽车制造商大众汽车集团近期对其电动汽车（EV）发展蓝图进行了策略性调整，核心举措是暂时将重心回归至现有平台的优化，并推迟了下一代技术支柱——可扩展系统平台（SSP）的部署时间。此番调整旨在确保短期内产品线的竞争力和成本效益，尤其是在入门级电动车市场。大众汽车明确表示，将加速现有ID.系列车型向成本效益更高的MEB+平台过渡，并计划到2026年起在全球范围内采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池技术，以支持其在2030年成为全球领先的量产制造商的目标。
此次战略调整的先锋是入门级紧凑型电动车VW ID. Polo，计划于2026年在欧洲市场启动销售，起始定价约为25,000欧元。这款新车将基于升级版的MEB+模块化电驱动平台打造，该平台被视为MEB的实质性升级。ID. Polo的初期交付将搭载镍钴锰酸锂（NMC）电池，而更具价格优势的LFP电池版本预计将在随后的六到九个月内投放市场。该车型的轴距设定为2,600mm，内部空间预计可媲美Golf级别，标准状态下的后备箱容量可达435公升，相对于前代燃油版Polo有显著提升。
现有的VW ID.3和ID.4等核心ID.车型也将在2026年底前完成向MEB+平台的全面迁移，以实现成本优化和技术升级。具体而言，ID.3的改款预计在2026年春季完成，届时将引入品牌全新的“Pure Positive”设计语言，并根据用户反馈，重新集成音量控制等实体按键，以提升人机交互的直观性。
至关重要的下一代SSP平台，原被视为大众集团电动化未来的核心，现已确认推迟。这款专为电动车设计的平台，原计划用于替代现有的MEB平台，其首次亮相的车型已推迟至2028年在欧洲发布。SSP平台旨在实现纯电动、全面互联和高度可扩展性，并为L4级高度自动驾驶奠定基础。此次延期据信与软件开发，特别是Cariad公司负责的软件集成工作有关，反映出汽车行业向软件定义汽车转型的复杂性。
尽管SSP平台部署延迟，大众汽车仍坚守其到2030年成为全球领先的量产汽车制造商的愿景，并承诺所有2026年及以后推出的新车都将实现全面电动化。大众汽车集团（中国）也同步推进本土化战略，目标是到2030年在中国市场推出至少30款纯电动车型，以期成为中国市场排名第一的国际车企。通过强化MEB+平台和引入LFP电池，大众正试图在确保短期产品吸引力的同时，为SSP平台的最终成熟争取时间，实现技术迭代与市场需求的平衡。
