Le constructeur automobile Volkswagen a annoncé une révision de sa stratégie pour les véhicules électriques (VE), choisissant de concentrer ses efforts immédiats sur l'optimisation de la plateforme MEB+, tout en reportant l'introduction de sa future architecture Scalable Systems Platform (SSP) de nouvelle génération.
Cette réorientation intervient dans un contexte de ralentissement de la demande de véhicules purement électriques en Europe, où les ventes ont enregistré une baisse de 24 % au premier trimestre. En conséquence, le groupe a dû ajuster ses cadences de production sur des sites allemands clés tels qu'Emden et Zwickau. L'objectif du groupe, qui ambitionne d'être le premier constructeur mondial en volume d'ici 2030, est d'adapter ses investissements pour maintenir sa compétitivité face à une concurrence accrue, notamment asiatique.
L'effort immédiat se focalise sur le lancement européen de la citadine électrique d'entrée de gamme, la VW ID. Polo, dont le tarif de base est annoncé autour de 25 000 euros, la positionnant en alternative agressive à la Renault 5 E-Tech. La production de l'ID. Polo, basée sur la plateforme MEB+, débutera à l'usine de Pampelune, en Espagne, durant l'été 2026, pour une commercialisation attendue à l'automne 2026. Les premières livraisons utiliseront des batteries NMC, les variantes équipées de la chimie LFP, plus abordable, étant prévues six à neuf mois plus tard. Les modèles LFP de 85 kW et 99 kW disposeront d'une batterie de 37 kWh pour une autonomie d'environ 300 km WLTP, tandis que les versions plus puissantes, y compris la future ID. Polo GTI de 166 kW, bénéficieront d'une batterie NMC de 52 kWh pour atteindre jusqu'à 450 km d'autonomie WLTP.
Parallèlement, les modèles existants de la famille ID, notamment la VW ID.3 et l'ID.4, recevront des mises à jour substantielles d'ici la fin de l'année 2026, migrant vers la plateforme MEB+, conçue pour améliorer l'efficience et réduire les coûts. La refonte de l'ID.3, prévue pour le printemps 2026, intégrera le nouveau langage de design « Pure Positive », introduit par le designer en chef Andreas Mindt, et marquera le retour de commandes physiques, notamment des boutons haptiques pour le contrôle du volume, en réponse aux critiques ergonomiques passées. Ces optimisations de la MEB, potentiellement renommée MEB-EVO, incluent également une amélioration des vitesses de charge en courant continu (DC), avec des pics pouvant atteindre entre 175 kW et 200 kW.
Crucialement, la plateforme SSP (Scalable Systems Platform), initialement envisagée pour 2026 pour succéder aux architectures MEB et PPE, notamment pour le successeur électrique de la Golf, est désormais repoussée. Le premier modèle basé sur la SSP n'est plus attendu en Europe avant 2028. Ce décalage, confirmé par Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen, lors des célébrations du 50e anniversaire de la Golf, est principalement attribué aux défis persistants dans le développement logiciel, notamment au sein de Cariad. Le successeur électrique de la Golf devrait inaugurer cette plateforme SSP en 2028, potentiellement sous la forme d'un SUV de taille moyenne, succédant au projet initialement connu sous le nom de Trinity.
