Наслідки шторму у січні 2026 року: Пошкодження залізниці біля Давліша та питання стійкості інфраструктури

У січні 2026 року потужна штормова активність на узбережжі Девону, Велика Британія, спричинила значні руйнування на критично важливій залізничній артерії, що сполучає Ексетер та Пейнтон. Епіцентром пошкоджень стала прибережна ділянка поблизу Давліша, де штормові хвилі призвели до обвалення секцій захисної морської стіни. Цей маршрут, відомий проляганням уздовж морського узбережжя, зіткнувся з тимчасовим припиненням руху, що висвітлило вразливість прибережної інфраструктури до екстремальних погодних явищ.

Оператор залізниці, імовірно, Південно-Західна залізниця (South Western Railway), провів первинні інспекції безпеки невдовзі після інциденту. Обмежене залізничне сполучення було відновлено оперативно, що свідчить про швидке реагування на кризу. Особливу увагу інженерних кіл привернула стійкість раніше модернізованої морської стіни. Ця конструкція нещодавно отримала масштабні інвестиції в рамках Програми стійкості залізниць Південного Заходу (South West Rail Resilience Programme), завершення якої було орієнтовно у 2023 році з бюджетом близько 80 мільйонів фунтів стерлінгів.

Залізнична лінія має не лише транспортне, але й значне екологічне значення, оскільки вона пролягає повз гирло річки Екс та заповідник Давліш Воррен, домівку для різноманітних видів птахів, включаючи чапель та ібісів. Збереження інфраструктури є, отже, важливим для захисту місцевої біорізноманітності. Подібні інциденти в Європі, як-от пошкодження колій у Німеччині 12 січня 2026 року або саботаж у Польщі у листопаді, підкреслюють загальну проблему захисту критичних транспортних мереж від різних загроз, хоча у випадку з Давлішем причиною стали погодні умови.

Офіційні прогнози на той час вказували на те, що повне відновлення нормального руху поїздів очікувалося до кінця лютого 2026 року. Це відновлення залежало від відсутності подальших сильних погодних катаклізмів у регіоні Девон. У контексті модернізації залізничної системи Великої Британії та централізації управління через створення Great British Railways, події біля Давліша слугують прикладом необхідності постійного фінансування та впровадження адаптивних рішень для захисту ключових маршрутів. Навіть після значних інвестицій, як-от 80 мільйонів фунтів стерлінгів у захисну стіну, природні сили вимагають перегляду інженерних стандартів для забезпечення безперебійної роботи життєво важливих сполучень.