Шторм в Девоне в январе 2026 года повредил железнодорожную артерию, вновь подняв вопрос об устойчивости инфраструктуры

В январе 2026 года сильный шторм на побережье Девона нанес ущерб ключевой железнодорожной линии, соединяющей Эксетер и Пейнтон. Основной удар пришелся на морскую дамбу в районе Давлиша, где интенсивная штормовая активность привела к частичному обрушению защитного сооружения. Этот инцидент спровоцировал временное прекращение движения по живописному маршруту, пролегающему в непосредственной близости от моря и проходящему мимо природоохранных зон, таких как заповедник Эстуария реки Экс и заказник Давлиш Уоррен.

Несмотря на повреждение, ограниченное железнодорожное сообщение было возобновлено после проведения необходимых проверок безопасности. Этот инцидент немедленно привлек внимание к эффективности ранее модернизированной инфраструктуры дамбы. Данный участок, который Network Rail характеризует как «жизненно важную артерию» для сообщения Юго-Запада Англии с остальной частью Великобритании, уже сталкивался с серьезными испытаниями в феврале 2014 года, когда шторм вывел его из строя на восемь недель, вызвав многомиллионные экономические потери.

В ответ на события 2014 года была инициирована Программа повышения устойчивости Юго-Запада (SWRRP), в рамках которой были осуществлены значительные инвестиции. К 2023 году была завершена модернизация морской дамбы стоимостью около 80 миллионов фунтов стерлингов. Эта работа включала строительство 800-метрового сооружения с новой набережной, спроектированной для отражения волн и учета прогнозируемого повышения уровня моря. Общая стоимость проекта SWRRP оценивается в 165 миллионов фунтов стерлингов.

Проект SWRRP охватил не только дамбу, но и другие защитные меры. Они включали возведение 109-метрового противокамнепадного укрытия у туннеля Парсонс и работы по укреплению скал между Давлишем и Холкомом, где было установлено сетчатое покрытие, закрепленное более чем 6000 анкерами. Завершение работ по дамбе в июле 2023 года, которое тогда посетил госсекретарь по транспорту Марк Харпер, должно было обеспечить долгосрочную защиту от экстремальных погодных явлений.

Тем не менее, недавние повреждения в январе 2026 года вновь поставили вопрос о предельной нагрузке, которую способна выдержать даже обновленная инфраструктура, и о необходимости постоянной адаптации к меняющимся климатическим условиям. Полное восстановление движения по маршруту Эксетер — Пейнтон ожидалось к концу февраля 2026 года, при условии отсутствия дальнейших неблагоприятных погодных условий. Этот случай подчеркивает общую проблему уязвимости прибрежной железнодорожной инфраструктуры перед силами природы, требуя непрерывного внимания к поддержанию и модернизации критически важных транспортных узлов.