পানামা আদালতের রায়ে সিকে হাচিসন পোর্ট কনসেশন বাতিল, বিশ্ব বাণিজ্যে অস্থিরতার আশঙ্কা

২০২৬ সালের ২৯ জানুয়ারি, বৃহস্পতিবার পানামার সুপ্রিম কোর্ট একটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ রায় প্রদান করেছে। এই রায়ের মাধ্যমে হংকং-ভিত্তিক সিকে হাচিসন হোল্ডিংসের সহযোগী প্রতিষ্ঠান পানামা পোর্টস কোম্পানি (PPC)-র কনসেশন চুক্তিগুলো বাতিল ঘোষণা করা হয়েছে। বিচার বিভাগীয় এই সংস্থাটি নির্ধারণ করেছে যে, এই কনসেশনের ভিত্তি হিসেবে ব্যবহৃত আইনি কাঠামোটি অসাংবিধানিক ছিল। এই সিদ্ধান্তের ফলে গুরুত্বপূর্ণ ক্যানাল টার্মিনালগুলোর কার্যক্রম পরিচালনার জন্য সহায়ক আইন ও কার্যাবলী তাৎক্ষণিকভাবে অবৈধ হয়ে পড়েছে। আদালতের এই ঘোষণা পানামার লজিস্টিক খাতে এক বিশাল পরিবর্তনের ইঙ্গিত দিচ্ছে।

এই রায়ের ফলে ২০২১ সালে পিপিএসি যে ২৫ বছরের স্বয়ংক্রিয় চুক্তির মেয়াদ বৃদ্ধি নিশ্চিত করেছিল, তা সরাসরি বাতিল হয়ে গেল। এর ফলে প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের বালবোয়া টার্মিনাল এবং আটলান্টিক মহাসাগরীয় অঞ্চলের ক্রিস্টোবাল টার্মিনালের ওপর কোম্পানির প্রায় তিন দশকের নিরবচ্ছিন্ন নিয়ন্ত্রণ বিঘ্নিত হয়েছে। উল্লেখ্য যে, পিপিএসি তাদের দীর্ঘ মেয়াদে এই অবকাঠামো ও প্রযুক্তিতে ১.৮ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি বিনিয়োগ করেছে। পানামার কম্পট্রোলার জেনারেল আনেল ফ্লোরেস এই আইনি চ্যালেঞ্জটি শুরু করেছিলেন। তিনি আদালতে মামলা দায়ের করে অভিযোগ করেন যে, এখানে সাংবিধানিক লঙ্ঘন এবং অনিয়ম ঘটেছে, যার মধ্যে পিপিএসি-র পক্ষ থেকে প্রাপ্য করের পূর্ণ অংশ পরিশোধ না করার দাবিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৯৯৭ সালে এই মূল কনসেশন চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা ১৯৯৯ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে পানামার হাতে ক্যানাল হস্তান্তরের ঠিক আগের ঘটনা।

পিপিএসি আনুষ্ঠানিকভাবে জানিয়েছে যে, আদালতের এই সিদ্ধান্তের কোনো সুদৃঢ় আইনি ভিত্তি নেই। তারা সতর্ক করে দিয়েছে যে, এই পদক্ষেপ বন্দর কার্যক্রমের ওপর নির্ভরশীল হাজার হাজার পানামানীয় পরিবারের জীবিকাকে চরম ঝুঁকির মুখে ফেলবে। কোম্পানিটি তাদের সমস্ত অধিকার সংরক্ষণের কথা জানিয়েছে এবং প্রয়োজনে জাতীয় ও আন্তর্জাতিক আইনি পথে হাঁটার ইঙ্গিত দিয়েছে। এই বিচার বিভাগীয় পদক্ষেপের ফলে সিকে হাচিসন হোল্ডিংসের ২৩ বিলিয়ন ডলারের একটি বিশাল বৈশ্বিক বন্দর ব্যবসা বিক্রির পরিকল্পনা গভীর অনিশ্চয়তার মুখে পড়েছে। ব্ল্যাকরক এবং মেডিটেরিয়ান শিপিং কোম্পানি (MSC)-র নেতৃত্বাধীন একটি কনসোর্টিয়ামের কাছে এই ব্যবসা বিক্রির প্রস্তাব ছিল। ২০২৫ সালের মার্চ মাসে এই বিক্রির ঘোষণা দেওয়া হলেও বেইজিংয়ের পক্ষ থেকে কসকো শিপিংয়ের জন্য সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারের দাবিসহ বিভিন্ন নিয়ন্ত্রক জটিলতার কারণে এটি ২০২৬ সাল পর্যন্ত ঝুলে ছিল। এই খবরের পর হংকংয়ের বাজারে সিকে হাচিসনের শেয়ারের দাম ৪.৬ শতাংশের বেশি হ্রাস পেয়েছে।

বিশ্ব বাণিজ্যের অন্তত ৫ শতাংশ পানামা খালের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়, তাই এই রায়ের ভূ-রাজনৈতিক প্রভাব অত্যন্ত গভীর। বিশ্লেষকরা মনে করছেন, এই সিদ্ধান্তটি ট্রাম্প প্রশাসনের জাতীয় নিরাপত্তা এজেন্ডার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যারা পানামা খালের অবকাঠামোতে চীনের কৌশলগত প্রভাব সীমিত করতে সচেষ্ট। হংকং সরকার এই বাতিলের তীব্র নিন্দা জানিয়ে বলেছে যে এটি আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীদের আস্থা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। অন্যদিকে, চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় এক বিবৃতিতে জানিয়েছে যে তারা তাদের সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানগুলোর বৈধ অধিকার ও স্বার্থ রক্ষায় প্রয়োজনীয় সব পদক্ষেপ গ্রহণ করবে।

বর্তমান এই আইনি ডামাডোল এবং অনিশ্চয়তার মধ্যেই পানামা ক্যানাল অথরিটি (ACP) তাদের কৌশলগত আধুনিকায়ন ও বহুমুখীকরণ পরিকল্পনা নিয়ে দ্রুত গতিতে এগিয়ে যাচ্ছে। বিশ্ববাজারে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে তারা নতুন টার্মিনাল তৈরির উদ্যোগ নিয়েছে। এসিপি পরিকল্পনা করেছে যে ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের কোজোরল এবং আটলান্টিক অঞ্চলের টেলফার্স টার্মিনালের জন্য নতুন চুক্তি প্রদান করা হবে। ২০২৯ সাল নাগাদ এই টার্মিনালগুলোর কার্যক্রম পুরোদমে শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। এই প্রকল্পের লক্ষ্য হলো বার্ষিক কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ক্ষমতা ৯.৫ মিলিয়ন টিইইউ থেকে ১৫ মিলিয়ন টিইইউ-তে উন্নীত করা।

৮.৫ বিলিয়ন ডলারের এই বিশাল আধুনিকায়ন পরিকল্পনাটি এমন এক সময়ে বাস্তবায়িত হচ্ছে যখন বালবোয়া ও ক্রিস্টোবাল বন্দরের বর্তমান কার্যক্রমের আইনি বৈধতা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। পানামা সরকার একদিকে যেমন তাদের আইনি সার্বভৌমত্ব পুনঃপ্রতিষ্ঠার চেষ্টা করছে, অন্যদিকে ভবিষ্যতের লজিস্টিক সক্ষমতা নিশ্চিত করার দিকেও সমান নজর দিচ্ছে। এই দ্বিমুখী কৌশল পানামা খালের আন্তর্জাতিক গুরুত্ব এবং এর ভবিষ্যৎ ব্যবস্থাপনায় এক নতুন যুগের সূচনা করতে পারে। এই রায়ের ফলে সৃষ্ট আইনি ও বাণিজ্যিক জটিলতাগুলো কীভাবে নিরসন হয়, তা এখন দেখার বিষয়।