Верховный суд Панамы аннулировал концессии CK Hutchison, изменив ландшафт мировой морской торговли

В четверг, 29 января 2026 года, Верховный суд Панамы вынес резонансное постановление, которое может кардинально изменить структуру морской логистики в регионе. Высший судебный орган страны признал недействительными концессионные договоры с компанией Panama Ports Company (PPC), являющейся дочерним подразделением гонконгского гиганта CK Hutchison Holdings. Судьи пришли к выводу, что базовая правовая структура, санкционирующая данную концессию, противоречит конституции страны. Это решение немедленно аннулирует законодательные акты и распоряжения, на которых основывалась деятельность важнейших терминалов Панамского канала, фактически парализуя прежний правовой режим их эксплуатации.

Данный вердикт суда напрямую отменяет автоматическое продление контракта на 25 лет, которое компания PPC обеспечила себе в 2021 году. Таким образом, прерывается почти тридцатилетний период операционного контроля над терминалом Бальбоа на тихоокеанском побережье и терминалом Кристобаль со стороны Атлантического океана. За время своей деятельности компания PPC вложила более 1,8 миллиарда долларов в развитие инфраструктуры и технологическое оснащение этих объектов. Юридический процесс, приведший к такому финалу, был инициирован генеральным контролером Панамы Анелем Флоресом. В поданных исках указывалось на серьезные конституционные нарушения и финансовые несоответствия, включая утверждения о том, что PPC не выплачивала в полном объеме установленные налоговые обязательства. История этой концессии восходит к 1997 году, что предшествовало исторической передаче Панамского канала от Соединенных Штатов под полное управление панамской администрации в 1999 году.

Представители Panama Ports Company официально заявили, что решение суда лишено твердой правовой основы и носит деструктивный характер. В компании подчеркнули, что подобные действия ставят под удар экономическую стабильность тысяч панамских семей, чье благополучие напрямую зависит от бесперебойной работы портов. Руководство PPC оставляет за собой право на любые ответные меры, включая обращение в национальные и международные судебные инстанции для защиты своих инвестиций. Судебный акт вносит глубокую неопределенность в планы CK Hutchison по масштабному выводу активов: речь идет о готовящейся продаже глобального портового бизнеса консорциуму под руководством BlackRock и Mediterranean Shipping Company (MSC) за 23 миллиарда долларов. Эта сделка, анонсированная еще в марте 2025 года, уже сталкивалась с задержками в 2026 году из-за жестких регуляторных проверок, включая требования Пекина о предоставлении контрольного пакета акций государственной корпорации Cosco Shipping. После публикации судебного решения акции CK Hutchison на торгах в Гонконге упали более чем на 4,6%.

Геополитические последствия данного решения весьма значительны, учитывая, что через Панамский канал проходит не менее 5% всей мировой торговли. Многие международные эксперты интерпретируют действия суда как шаг, полностью соответствующий стратегии национальной безопасности администрации Трампа, направленной на ограничение стратегического влияния Китая на ключевые объекты мировой транспортной инфраструктуры. В ответ на это правительство Гонконга официально осудило аннулирование контрактов, заявив, что подобные прецеденты подрывают доверие международных инвесторов к региону. Министерство иностранных дел Китая также выступило с заявлением, подтвердив намерение защищать законные права и интересы своих предприятий, вовлеченных в зарубежные проекты.

В то же время Администрация Панамского канала (ACP) активно продвигает собственный план стратегической диверсификации, направленный на сохранение глобальной конкурентоспособности. ACP намерена распределить контракты на строительство и управление новыми терминалами Коросаль на Тихом океане и Телферс на Атлантике до конца 2026 года. Начало эксплуатации этих объектов запланировано на 2029 год, что должно увеличить ежегодную мощность обработки контейнеров с текущих 9,5 миллиона TEU до 15 миллионов TEU. Данное развитие событий является частью масштабного плана модернизации стоимостью 8,5 миллиарда долларов. Пока юридический статус существующих терминалов Бальбоа и Кристобаль остается в подвешенном состоянии, власти Панамы демонстрируют двойственный подход: стремление восстановить полный правовой суверенитет над ресурсами и одновременно обеспечить расширение будущих логистических мощностей страны.