Суд Панами анулював концесії CK Hutchison, що ставить під загрозу глобальні логістичні активи

У четвер, 29 січня 2026 року, Верховний суд Панами ухвалив резонансне рішення, визнавши недійсними концесійні контракти компанії Panama Ports Company (PPC). Ця структура є дочірнім підприємством гонконгського гіганта CK Hutchison Holdings. Судді дійшли висновку, що правова база, на якій ґрунтувалася діяльність терміналів, суперечить конституції країни. Такий вердикт фактично паралізує законодавчі акти, що забезпечували роботу ключових логістичних вузлів каналу. Це рішення стало справжнім потрясінням для галузі, оскільки воно негайно скасовує всі попередні домовленості щодо експлуатації стратегічних об'єктів.

Судове рішення безпосередньо анулює автоматичне продовження контракту на 25 років, яке PPC отримала у 2021 році. Це перериває майже тридцятирічний період операційного контролю над терміналом Бальбоа на узбережжі Тихого океану та терміналом Крістобаль на Атлантиці. За час своєї діяльності компанія інвестувала понад 1,8 мільярда доларів у розвиток інфраструктури та впровадження нових технологій. Початок юридичному процесу поклав Генеральний контролер Панами Анель Флорес. Він подав позови, вказуючи на порушення конституційних норм та фінансові невідповідності, зокрема на те, що PPC не сплачувала податки в повному обсязі. Варто нагадати, що перша концесія була підписана ще у 1997 році, до офіційної передачі Панамського каналу під юрисдикцію місцевої адміністрації у 1999 році.

Представники PPC офіційно заявили, що вердикт суду позбавлений належного правового обґрунтування. Компанія попередила про загрозу добробуту тисяч панамських сімей, чий дохід залежить від роботи портів. Водночас керівництво залишає за собою право на захист інтересів у національних та міжнародних судах. Ця ситуація створює атмосферу невизначеності навколо масштабної угоди CK Hutchison щодо продажу глобального портового бізнесу консорціуму на чолі з BlackRock та Mediterranean Shipping Company (MSC) за 23 мільярди доларів. Продаж, анонсований у березні 2025 року, вже неодноразово відкладався через регуляторний тиск, зокрема через вимоги Пекіна забезпечити контрольну частку для державної компанії Cosco Shipping. На тлі цих новин акції CK Hutchison на торгах у Гонконгу впали більш ніж на 4,6%.

Геополітичний контекст цієї справи є надзвичайно вагомим, адже через Панамський канал проходить щонайменше 5% світової торгівлі. Аналітики розглядають це рішення як таке, що відповідає стратегії національної безпеки адміністрації Трампа. Вашингтон активно прагне обмежити стратегічний вплив Китаю на критичну інфраструктуру водного шляху. У відповідь уряд Гонконгу висловив протест, заявивши, що анулювання контрактів підриває довіру інвесторів. Міністерство закордонних справ Китаю також пообіцяло вжити заходів для захисту законних прав та інтересів своїх підприємств у регіоні.

Попри юридичні суперечки, Адміністрація Панамського каналу (ACP) продовжує реалізацію плану стратегічної диверсифікації. Ця стратегія передбачає будівництво нових терміналів для збереження конкурентоспроможності на світовому ринку. До кінця 2026 року ACP планує підписати контракти на створення терміналів Коросаль на Тихому океані та Телферс на Атлантиці. Очікується, що вони розпочнуть роботу у 2029 році. Це дозволить збільшити річну потужність обробки контейнерів з 9,5 мільйонів до 15 мільйонів TEU. Проєкт є частиною масштабної програми модернізації вартістю 8,5 мільярда доларів. Таким чином, Панама намагається одночасно відновити правовий суверенітет над існуючими об'єктами та забезпечити майбутній розвиток логістичного потенціалу країни.