Гонконг висловив «рішучий протест» Панамі через силове захоплення портових терміналів у зоні каналу

Адміністрація Гонконгу висловила офіційне обурення та направила формальну скаргу уряду Панами після того, як панамська влада встановила повний контроль над двома ключовими портовими терміналами, розташованими в зоні Панамського каналу. Офіційні представники спеціального адміністративного району звинуватили панамські правоохоронні органи у фактичному силовому захопленні цих стратегічних об'єктів інфраструктури.

Зазначені порти протягом тривалого часу, що перевищує два десятиліття, перебували під управлінням відомої гонконзької корпорації CK Hutchison. Ця компанія забезпечувала стабільне функціонування контейнерних терміналів, відіграючи важливу роль у логістичному ланцюжку між двома океанами.

Проте минулого місяця ситуація кардинально змінилася, коли Верховний суд Панами прийняв рішення про анулювання чинних контрактів, які дозволяли CK Hutchison експлуатувати ці об'єкти. Судова інстанція аргументувала свій вердикт тим, що попередні домовленості нібито суперечать конституційним нормам країни та є «антиконституційними».

Це резонансне судове рішення було винесене на тлі гучних заяв колишнього президента Сполучених Штатів Дональда Трампа, який неодноразово стверджував, що Китай фактично керує каналом. Варто зазначити, що наразі не існує жодних публічно доступних доказів, які могли б підтвердити ці припущення про пряме китайське управління.

Уряд Гонконгу в офіційній заяві підкреслив, що подає «рішучий протест» у зв'язку з діями Панами. Такий крок було названо «зухвалим актом», який грубо порушує не лише «дух укладених контрактів», а й фундаментальні «правила міжнародної торгівлі», що регулюють відносини між державами та приватними інвесторами.

Минулого року компанія CK Hutchison, що базується в Гонконгу, досягла домовленості про продаж більшої частини своєї частки в цих двох портах групі інвесторів на чолі з американським фінансовим гігантом BlackRock. За інформацією агентства Reuters, неочікуване втручання панамського уряду може серйозно зашкодити або навіть зірвати цю масштабну угоду, оціночна вартість якої становить 22,8 мільярда доларів США (що еквівалентно приблизно 20,75 мільярда фунтів стерлінгів).

Представники CK Hutchison, засновником якої є впливовий гонконзький мільярдер Лі Ка-шин, виступили з різкою критикою дій панамської влади, назвавши їх «незаконними». Компанія наголошує на тому, що такі дії створюють небезпечний прецедент для міжнародного бізнесу та підривають довіру до правової системи Панами.

Колишній президент США Дональд Трамп продовжує активно просувати тезу про те, що цей стратегічно важливий канал у Центральній Америці перебуває під повним контролем Пекіна. Його висловлювання мають значний вплив на формування громадської думки та політичного дискурсу в регіоні.

Зокрема, під час своєї інавгураційної промови в січні минулого року він заявив наступне: «Китай керує Панамським каналом, і ми не давали його Китаю. Ми передали його Панамі, і тепер ми маємо намір повернути його собі». Ці слова стали сигналом до посилення тиску на панамську адміністрацію з боку Вашингтона.

Вже наступного місяця державний секретар США Марко Рубіо підтримав цю лінію, висунувши вимогу до Панами здійснити «негайні зміни» у ситуації, яку він описав як «вплив і контроль» Китаю над водним шляхом. Американські високопосадовці висловлюють занепокоєння щодо національної безпеки та економічних інтересів США в регіоні.

Незважаючи на відсутність прямих доказів того, що Китайська Народна Республіка здійснює адміністративне або військове управління каналом, не можна ігнорувати той факт, що китайські комерційні структури мають там надзвичайно потужну присутність. Це створює складну мережу економічних взаємозалежностей.

Панамський канал, довжина якого становить 51 милю (близько 82 кілометрів), залишається однією з найважливіших транспортних магістралей світу. Щороку близько 14 000 морських суден використовують цей шлях як критично важливий короткий маршрут для переходу між Атлантичним та Тихим океанами.

Ця водна артерія забезпечує близько 5% усього обсягу світової морської торгівлі. Безпосереднє управління та технічне обслуговування каналу здійснює Адміністрація Панамського каналу — державна установа, що підпорядковується уряду Панами та відповідає за дотримання міжнародних стандартів судноплавства.

Згідно зі статистичними даними за період з жовтня 2023 року по вересень 2024 року, на частку китайських вантажів припало 21,4% від загального обсягу перевезень через канал. Це офіційно закріплює за Китаєм статус другого за значущістю користувача цього водного шляху після Сполучених Штатів Америки.