美國電動車（EV）市場在 2025 年 9 月 30 日迎來了決定性的轉捩點，當時聯邦政府的全面性稅收抵免政策正式畫下句點。這項關鍵性的轉變，是根據《一個大而美的法案》（"One Big Beautiful Bill Act"）所規定，終結了針對新車提供的 7,500 美元補貼以及二手電動車的 4,000 美元抵免額，這項長達 15 年的補助措施至此告一段落。由於截止日期的逼近，消費者湧向經銷商，根據美國汽車經銷商協會（National Automobile Dealers Association）的數據顯示，9 月份的電動車銷量創下歷史新高，佔美國新輕型汽車總銷量的 11.8 個百分點。
補助終止期限過後，市場領導者如 Tesla 雖然報告了初步的銷售增長，這表明有一部分買家即使沒有補貼也願意轉向電動車。然而，更廣泛的汽車產業正在積極調整策略，透過提升產品的核心價值來實現真正的市場競爭力。這種重新校準的趨勢體現在對電池續航力工程的重新關注，以及整合引人注目的技術，同時也積極地壓低標價。對補貼退場後的分析顯示，在政策終止後的第一個季度末，全國非豪華型電動車的平均交易價格下降了約 4.5 個百分點，因為製造商吸收了部分失去的補貼，以維持銷售量。
在這個缺乏集中式政府支持的環境中，汽車製造商正採取多種策略來保持市場動能。例如，Ford 和 General Motors 等主要參與者，透過設計特定的租賃方案，間接地延續了補貼效益：他們的金融部門先購入符合條件的電動車，然後以租賃方式提供給消費者，將 7,500 美元的優惠有效地「內建」到租賃費率中。與此同時，製造商們正在加速對下一代技術的投資，表明他們致力於超越目前的技術瓶頸。舉例來說，在 9 月 30 日截止日期之後，固態電池研究的資本投資立即出現了季度環比 12 個百分點的增長，這突顯了業界將基礎技術突破視為可持續普及的真正驅動力。
這種市場演變正迫使焦點從對初始購買價格的依賴，轉向車輛的總體擁有成本和內在實用性。儘管專家預測，在接下來的季度中，銷量可能會出現初步下滑，這反映了其他取消類似激勵措施的國家所觀察到的模式，但長期的前景仍舊聚焦於技術進步。舉例來說，Hyundai 將其在喬治亞州製造的 Ioniq 5 價格大幅削減了高達 9,800 美元，使其基礎價格接近 35,000 美元；而 Nissan 則推出了一款經過重新設計的 Leaf，其價格低於 30,000 美元，並具備 300 英里的續航里程。這次市場的重新校準表明，雖然對補貼的依賴正在減弱，但由價值和創新驅動的、更具韌性且以消費者為中心的模式正在形成。
