Thị trường xe điện (EV) tại Hoa Kỳ đã bước vào một giai đoạn mới đầy ý nghĩa sau khi chương trình tín dụng thuế liên bang diện rộng chính thức chấm dứt vào ngày 30 tháng 9 năm 2025. Bước ngoặt quan trọng này, được quy định bởi Đạo luật "One Big Beautiful Bill Act," đã kết thúc khoản trợ cấp $7,500 cho xe mới và $4,000 cho xe điện đã qua sử dụng, một chính sách ưu đãi đã kéo dài suốt 15 năm. Tác động tức thời là một làn sóng mua sắm dồn dập tại các đại lý, giúp doanh số xe điện trong tháng 9 đạt kỷ lục về thị phần, chiếm 11.8% tổng doanh số xe hạng nhẹ mới tại Mỹ, theo báo cáo của Hiệp hội các Đại lý Ô tô Quốc gia (National Automobile Dealers Association).
Sau thời hạn chót, các nhà lãnh đạo đã có chỗ đứng như Tesla ban đầu vẫn ghi nhận sự tăng vọt, cho thấy một bộ phận người tiêu dùng đã sẵn sàng chuyển đổi bất chấp việc thiếu hụt trợ cấp. Tuy nhiên, ngành công nghiệp rộng lớn hơn hiện đang tích cực xoay trục, hướng tới việc đạt được sự cân bằng thị trường thực sự thông qua giá trị cốt lõi của sản phẩm. Sự tái điều chỉnh này được thể hiện qua việc tập trung đổi mới vào kỹ thuật kéo dài tuổi thọ pin vượt trội và tích hợp công nghệ hấp dẫn, đồng thời mạnh mẽ đẩy giá bán lẻ xuống. Phân tích sau khi chính sách ưu đãi bị loại bỏ tiết lộ rằng, vào cuối quý đầu tiên sau khi chấm dứt, giá giao dịch trung bình của các mẫu xe điện không thuộc phân khúc hạng sang đã giảm khoảng 4.5% trên toàn quốc, do các nhà sản xuất chủ động hấp thụ một phần khoản trợ cấp bị mất để duy trì khối lượng bán hàng.
Các nhà sản xuất ô tô đang triển khai nhiều chiến lược khác nhau để duy trì đà tăng trưởng trong môi trường không còn hỗ trợ tập trung này. Các tập đoàn lớn như Ford và General Motors đã tìm cách kéo dài ưu đãi một cách gián tiếp bằng cách cơ cấu các chương trình cho thuê. Theo đó, các bộ phận tài chính của họ mua các xe điện đủ điều kiện để sau đó cho khách hàng thuê, với lợi ích $7,500 được "tích hợp" hiệu quả vào mức giá thuê. Đồng thời, các nhà sản xuất đang tăng tốc đầu tư vào công nghệ thế hệ tiếp theo, báo hiệu cam kết vượt qua các giới hạn hiện tại. Đáng chú ý, đầu tư vốn vào nghiên cứu pin thể rắn đã tăng 12% so với quý trước ngay sau thời hạn 30 tháng 9, nhấn mạnh sự tập trung vào các đột phá công nghệ nền tảng như động lực thực sự cho sự chấp nhận bền vững của thị trường.
Sự phát triển này đang buộc thị trường phải chuyển trọng tâm sang tổng chi phí sở hữu và tiện ích nội tại của chiếc xe, thay vì phụ thuộc vào giá mua ban đầu. Mặc dù các chuyên gia dự đoán doanh số bán hàng sẽ có sự sụt giảm ban đầu trong quý tiếp theo, phản ánh mô hình đã thấy ở các quốc gia khác khi loại bỏ các ưu đãi tương tự, triển vọng dài hạn vẫn tập trung vào tiến bộ công nghệ. Ví dụ, Hyundai đã cắt giảm giá Ioniq 5 được sản xuất tại Georgia tới $9,800, đưa giá cơ sở gần $35,000. Trong khi đó, Nissan đang tung ra mẫu Leaf được tái thiết kế với giá dưới $30,000 và phạm vi di chuyển 300 dặm. Sự tái cân bằng thị trường này cho thấy rằng, trong khi sự phụ thuộc vào ưu đãi đang dần suy yếu, thì động lực hướng tới một mô hình lấy người tiêu dùng làm trung tâm, được thúc đẩy bởi giá trị và sự đổi mới, đang thực sự được hình thành và củng cố.
