El mercado de vehículos eléctricos (VE) en Estados Unidos ha entrado en una fase decisiva tras la conclusión definitiva del crédito fiscal federal general. Este cambio crucial, estipulado por la legislación denominada "One Big Beautiful Bill Act", se concretó el 30 de septiembre de 2025. Dicha ley puso fin a un subsidio que había estado vigente durante 15 años, el cual ofrecía $7,500 por vehículos nuevos y $4,000 por VE usados. La reacción inmediata de los consumidores fue una avalancha hacia los concesionarios. Según la National Automobile Dealers Association, las ventas de VE en septiembre alcanzaron una cuota de mercado récord, situándose en el 11.8 por ciento de las ventas de vehículos ligeros nuevos en EE. UU.
A pesar del cese de las ayudas, líderes consolidados en el sector, como Tesla, reportaron inicialmente un repunte en las ventas, lo que sugiere que una porción de compradores estaba dispuesta a realizar la transición independientemente de la existencia del subsidio. Sin embargo, la industria en general está reorientando activamente su estrategia para alcanzar la paridad de mercado real a través del valor intrínseco del producto. Esta recalibración se traduce en un enfoque renovado en la ingeniería para lograr una mayor longevidad de las baterías y la integración de tecnología atractiva, todo ello mientras se reducen agresivamente los precios de venta. Un análisis posterior a la eliminación de los incentivos reveló que, al finalizar el primer trimestre tras la interrupción, el precio promedio de transacción para los VE no lujosos había disminuido aproximadamente un 4.5 por ciento a nivel nacional. Los fabricantes están absorbiendo parte del subsidio perdido para mantener el volumen de ventas.
Los fabricantes de automóviles están implementando diversas tácticas para sostener el impulso en este nuevo entorno sin apoyo centralizado. Grandes actores como General Motors y Ford han optado por extender el incentivo de manera indirecta. Han estructurado programas donde sus divisiones financieras adquieren los VE elegibles para luego arrendarlos a los clientes, con el beneficio de $7,500 efectivamente "integrado" en la tarifa de arrendamiento. Paralelamente, los fabricantes están acelerando la inversión en tecnología de próxima generación, señalando un compromiso para superar las limitaciones actuales. La inversión de capital en la investigación de baterías de estado sólido, por ejemplo, experimentó un aumento del 12 por ciento trimestre tras trimestre inmediatamente después del plazo del 30 de septiembre, lo que subraya que los avances tecnológicos fundamentales son el verdadero motor para una adopción sostenible.
Esta evolución está obligando al mercado a centrarse en el costo total de propiedad y la utilidad inherente del vehículo, en lugar de depender del precio de compra inicial. Aunque los expertos anticipan una caída inicial en las ventas durante el trimestre subsiguiente, un patrón observado en otras naciones que eliminaron incentivos similares, la perspectiva a largo plazo se centra en el progreso tecnológico. Por ejemplo, Hyundai redujo los precios de su Ioniq 5, fabricado en Georgia, hasta en $9,800, estableciendo el precio base cerca de los $35,000. Por su parte, Nissan está lanzando una versión renovada del Leaf por debajo de los $30,000, ofreciendo 300 millas de autonomía. Esta recalibración del mercado sugiere que, si bien la dependencia de los incentivos disminuye, está arraigando un modelo más robusto y centrado en el consumidor, impulsado por la innovación y el valor.
