Рынок электромобилей (ЭМ) Соединенных Штатов вступил в новую, определяющую фазу после того, как 30 сентября 2025 года окончательно завершилось действие федеральной программы налоговых льгот. Этот переломный момент был закреплен законом «One Big Beautiful Bill Act», который положил конец субсидиям, действовавшим на протяжении 15 лет. Речь идет о прекращении выплат в размере 7500 долларов за новые электромобили и 4000 долларов за подержанные. Непосредственным следствием этого решения стал ажиотаж среди потребителей, что привело к рекордному росту продаж в сентябре. Согласно данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров, доля электромобилей на рынке новых легковых автомобилей США достигла исторической отметки в 11,8 процента.
Сразу после установленного срока такие признанные лидеры, как Tesla, зафиксировали первоначальный всплеск спроса, что свидетельствовало о наличии сегмента покупателей, готовых к переходу на ЭМ независимо от государственных дотаций. Тем не менее, более широкая индустрия теперь активно перестраивается, стремясь достичь подлинного паритета на рынке за счет повышения основной ценности продукта. Эта перекалибровка выражается в усиленном внимании к разработке аккумуляторов с превосходным сроком службы и интеграции передовых технологий, параллельно с агрессивным снижением розничных цен. Анализ, проведенный после прекращения субсидирования, показал, что к концу первого квартала средняя цена сделки для нелюксовых электромобилей по всей стране снизилась примерно на 4,5 процента. Производители пошли на этот шаг, чтобы частично компенсировать потерю льгот и сохранить объемы продаж.
В условиях децентрализованной поддержки автопроизводители применяют разнообразные стратегии для сохранения набранного темпа. Крупные игроки, такие как Ford и General Motors, нашли способ косвенно продлить действие стимулов. Они структурировали программы, в рамках которых их финансовые подразделения приобретают соответствующие критериям электромобили, а затем сдают их в лизинг клиентам. Таким образом, выгода в 7500 долларов фактически «зашивается» в ставку лизинга. Одновременно с этим, производители ускоряют инвестиции в технологии следующего поколения, демонстрируя намерение преодолеть текущие ограничения. Например, капитальные вложения в исследования твердотельных аккумуляторов выросли на 12 процентов по сравнению с предыдущим кварталом сразу после дедлайна 30 сентября. Это подчеркивает, что фундаментальные технологические прорывы рассматриваются как истинный двигатель устойчивого внедрения.
Эта рыночная эволюция смещает фокус с зависимости от первоначальной цены покупки на общую стоимость владения и присущую автомобилю полезность. Хотя эксперты прогнозируют первоначальный спад продаж в следующем квартале (что соответствует тенденциям, наблюдавшимся в других странах при отмене аналогичных стимулов), долгосрочная перспектива остается сосредоточенной на технологическом прогрессе. В качестве яркого примера можно привести Hyundai, которая снизила цены на свой Ioniq 5, произведенный в Джорджии, на сумму до 9800 долларов, установив базовую цену около 35000 долларов. В то же время Nissan выводит на рынок обновленный Leaf со стоимостью ниже 30000 долларов и запасом хода в 300 миль. Эта перекалибровка рынка ясно показывает: по мере ослабления зависимости от субсидий, укрепляется более устойчивая, ориентированная на потребителя модель, движимая инновациями и ценностью.
