Le marché des véhicules électriques (VE) aux États-Unis a connu un tournant majeur après la suppression définitive du crédit d'impôt fédéral généralisé, effective depuis le 30 septembre 2025. Cette modification cruciale, imposée par le « One Big Beautiful Bill Act, » a mis fin à une subvention vieille de 15 ans, qui offrait 7 500 $ pour les véhicules neufs et 4 000 $ pour les VE d'occasion. L'effet immédiat fut une ruée vers les concessionnaires : les ventes de VE en septembre ont atteint une part de marché record de 11,8 % des ventes de véhicules légers neufs aux États-Unis, selon les données de la National Automobile Dealers Association.
Suite à cette date butoir, des acteurs établis comme Tesla ont initialement enregistré une forte hausse, suggérant qu'une partie des acheteurs était prête à franchir le pas même sans aide financière. Cependant, l'industrie dans son ensemble s'oriente désormais activement vers l'atteinte d'une véritable parité de marché basée sur la valeur intrinsèque du produit. Cette période de recalibrage se traduit par une concentration renouvelée sur l'amélioration de la longévité des batteries et l'intégration de technologies attrayantes, tout en s'efforçant de réduire agressivement les prix affichés. Une analyse menée après la fin des incitations a révélé qu'à la fin du premier trimestre suivant la cessation, le prix moyen des transactions pour les VE non luxueux avait diminué d'environ 4,5 % à l'échelle nationale, les constructeurs ayant absorbé une partie de la subvention perdue pour maintenir les volumes de vente.
Les constructeurs automobiles déploient diverses stratégies pour maintenir leur élan dans cet environnement de soutien décentralisé. Des acteurs majeurs tels que Ford et General Motors ont choisi de prolonger indirectement l'incitation en structurant des programmes où leurs divisions financières achètent des VE éligibles pour ensuite les louer aux clients, intégrant de fait l'avantage de 7 500 $ dans le taux de location. Simultanément, les fabricants accélèrent les investissements dans les technologies de nouvelle génération, affirmant leur engagement à dépasser les limites actuelles. Par exemple, les investissements en capital dans la recherche sur les batteries à semi-conducteurs ont bondi de 12 % d'un trimestre à l'autre immédiatement après la date limite du 30 septembre, soulignant que les percées technologiques fondamentales sont considérées comme le véritable moteur d'une adoption durable.
Cette évolution contraint le marché à se concentrer sur le coût total de possession et l'utilité inhérente du véhicule, plutôt que sur la dépendance au prix d'achat initial. Bien que les experts anticipent un ralentissement initial des ventes au cours du trimestre suivant, reflétant des tendances observées dans d'autres pays ayant supprimé des incitations similaires, la perspective à long terme reste axée sur le progrès technologique. Pour illustrer cette tendance, Hyundai a réduit les prix de son Ioniq 5, fabriqué en Géorgie, jusqu'à 9 800 $, positionnant le prix de base autour de 35 000 $. De même, Nissan lance une Leaf relookée à moins de 30 000 $ avec une autonomie de 300 miles. Ce recalibrage du marché démontre que si la dépendance aux subventions s'estompe, la poussée vers un modèle plus résilient, centré sur le consommateur et alimenté par la valeur et l'innovation, est en train de prendre racine.
