Ринок електромобілів (ЕВ) Сполучених Штатів вступив у нову, вирішальну фазу після остаточного завершення дії загальної федеральної податкової пільги 30 вересня 2025 року. Цей ключовий зсув, запроваджений згідно з положеннями "Закону про один великий прекрасний законопроект" (One Big Beautiful Bill Act), поклав край субсидії, яка діяла 15 років. Було скасовано стимул у розмірі 7500 доларів США для нових транспортних засобів та 4000 доларів США для вживаних електромобілів. Безпосереднім наслідком стало масове звернення до дилерських центрів: за даними Національної асоціації автомобільних дилерів, продажі ЕВ у вересні досягли рекордної частки ринку — 11,8 відсотка від загального обсягу продажів нових легких транспортних засобів у США.
Після встановленого терміну, лідери ринку, такі як Tesla, зафіксували початковий сплеск попиту, що свідчить про наявність сегменту покупців, готових до переходу незалежно від субсидій. Однак ширша галузь зараз активно переорієнтовується на досягнення справжнього ринкового паритету через внутрішню цінність продукту. Ця перекалібровка виявляється у посиленій увазі до розробки акумуляторів із подовженим терміном служби та інтеграції привабливих технологій. Водночас виробники агресивно знижують кінцеві ціни. Аналіз, проведений після припинення дії пільг, показав, що до кінця першого кварталу після скасування субсидій середня ціна угоди для неелітних електромобілів знизилася по всій країні приблизно на 4,5 відсотка, оскільки виробники взяли на себе частину втрачених субсидій для підтримки обсягів продажів.
Автовиробники застосовують різноманітні стратегії для збереження динаміки продажів в умовах децентралізованої підтримки. Великі гравці, зокрема Ford та General Motors, пішли на непряме продовження стимулювання. Вони структурують програми, за якими їхні фінансові підрозділи купують відповідні електромобілі, а потім здають їх у лізинг клієнтам, фактично "закладаючи" вигоду в 7500 доларів США у ставку лізингу. Паралельно з цим, виробники прискорюють інвестиції в технології наступного покоління, демонструючи прагнення подолати поточні обмеження. Наприклад, інвестиції в дослідження твердотільних акумуляторів зросли на 12 відсотків у порівнянні з попереднім кварталом одразу після дедлайну 30 вересня. Це підкреслює фокус на фундаментальних технологічних проривах як на справжньому двигуні стійкого впровадження.
Ця еволюція змушує ринок зосереджуватися на загальній вартості володіння та внутрішній корисності транспортного засобу, а не на залежності від початкової ціни покупки. Хоча експерти прогнозують початковий спад продажів у наступному кварталі (що відповідає тенденціям, які спостерігалися в інших країнах після скасування аналогічних стимулів), довгострокова перспектива залишається сфокусованою на технологічному прогресі. Наприклад, Hyundai знизив ціни на свій Ioniq 5, вироблений у Джорджії, до 9800 доларів США, встановивши базову ціну близько 35 000 доларів США. Водночас Nissan випускає оновлений Leaf за ціною нижче 30 000 доларів США із запасом ходу 300 миль. Така ринкова перекалібровка свідчить: хоча залежність від стимулів слабшає, набирає обертів прагнення до більш стійкої, орієнтованої на споживача моделі, керованої цінністю та інноваціями.
