De Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen (EV's) is een cruciale nieuwe fase ingegaan na de definitieve beëindiging van de algemene federale belastingkredieten op 30 september 2025. Deze ingrijpende verandering, vastgelegd in de "One Big Beautiful Bill Act," maakte een einde aan de stimulans van $7.500 voor nieuwe wagens en $4.000 voor gebruikte EV's, een subsidie die vijftien jaar lang van kracht was geweest. Het onmiddellijke gevolg was een stormloop naar de dealers. Volgens de National Automobile Dealers Association bereikten de EV-verkopen in september een recordmarktaandeel van 11,8 procent van de totale verkoop van nieuwe lichte voertuigen in de VS.
Na de deadline zagen gevestigde spelers zoals Tesla aanvankelijk nog een verkoopstijging, wat erop wijst dat een deel van de kopers sowieso klaar was voor de overstap, ongeacht de financiële steun. De bredere sector richt zich nu echter actief op het bereiken van echte marktpariteit door middel van intrinsieke productwaarde. Deze herijking uit zich in een hernieuwde focus op het ontwikkelen van superieure batterijduur en het integreren van aantrekkelijke technologie, terwijl tegelijkertijd de catalogusprijzen agressief worden verlaagd. Analyse na het wegvallen van de steun toonde aan dat tegen het einde van het eerste kwartaal na de stopzetting de gemiddelde transactieprijs voor niet-luxe EV's landelijk met ongeveer 4,5 procent was gedaald. Fabrikanten namen een deel van de weggevallen subsidie voor hun rekening om het verkoopvolume op peil te houden.
Automakers hanteren diverse strategieën om het momentum vast te houden in dit nieuwe, gedecentraliseerde ondersteuningsklimaat. Grote spelers zoals Ford en General Motors hebben de stimulans indirect verlengd door programma's op te zetten waarbij hun financiële afdelingen in aanmerking komende EV's aankopen om ze vervolgens te leasen aan klanten. Hierdoor wordt het voordeel van $7.500 effectief ‘ingebakken’ in het leasetarief. Tegelijkertijd versnellen fabrikanten hun investeringen in technologie van de volgende generatie, wat wijst op een vastberadenheid om de huidige beperkingen te overstijgen. De kapitaalinvesteringen in onderzoek naar solid-state batterijen, bijvoorbeeld, stegen onmiddellijk na de deadline van 30 september met 12 procent op kwartaalbasis. Dit onderstreept dat fundamentele technologische doorbraken worden gezien als de ware motor voor duurzame adoptie.
Deze evolutie dwingt de markt om zich te richten op de totale eigendomskosten en het inherente nut van het voertuig, in plaats van afhankelijkheid van de initiële aankoopprijs. Hoewel deskundigen een initiële verkoopdaling voorspellen in het daaropvolgende kwartaal – een patroon dat ook in andere landen met afgebouwde stimulansen zichtbaar was – blijft de langetermijnfocus gericht op technologische vooruitgang. Zo verlaagde Hyundai de prijzen van zijn in Georgia gebouwde Ioniq 5 met maar liefst $9.800, waardoor de basisprijs nabij $35.000 kwam te liggen. Nissan rolt ondertussen een vernieuwde Leaf uit voor minder dan $30.000, met een bereik van 300 mijl. Deze marktverschuiving suggereert dat, terwijl de afhankelijkheid van subsidies afneemt, de drang naar een veerkrachtiger, consumentgericht model, gedreven door waarde en innovatie, stevig voet aan de grond krijgt.
