Pasar kendaraan listrik (EV) di Amerika Serikat telah memasuki fase krusial setelah berakhirnya secara definitif kredit pajak federal menyeluruh pada 30 September 2025. Pergeseran penting ini, yang diamanatkan oleh "One Big Beautiful Bill Act," mengakhiri insentif sebesar $7.500 untuk kendaraan baru dan kredit $4.000 untuk EV bekas. Subsidi yang telah berlaku selama 15 tahun tersebut kini telah usai, menciptakan lonjakan permintaan sesaat sebelum penutupannya. Menurut National Automobile Dealers Association, efek langsungnya adalah peningkatan tajam kunjungan ke dealer, dengan penjualan EV pada bulan September mencapai rekor pangsa pasar, yaitu 11,8 persen dari total penjualan kendaraan ringan baru di AS.
Setelah tenggat waktu tersebut berlalu, para pemimpin pasar yang sudah mapan, seperti Tesla, melaporkan adanya lonjakan awal, yang mengindikasikan bahwa sebagian pembeli siap melakukan transisi terlepas dari adanya subsidi. Namun, industri secara lebih luas kini secara aktif bergeser menuju pencapaian paritas pasar yang sesungguhnya melalui nilai produk inti. Rekalibrasi ini terwujud dalam fokus baru untuk merekayasa daya tahan baterai yang superior dan mengintegrasikan teknologi yang menarik, sambil secara agresif menekan harga jual. Analisis pasca-penghapusan subsidi menunjukkan bahwa pada akhir kuartal pertama setelah penghentian, harga transaksi rata-rata untuk EV non-mewah telah turun sekitar 4,5 persen secara nasional, karena produsen menyerap sebagian dari subsidi yang hilang demi mempertahankan volume penjualan.
Para produsen mobil kini menerapkan berbagai strategi untuk mempertahankan momentum di tengah lingkungan dukungan yang terdesentralisasi ini. Pemain besar seperti Ford dan General Motors (GM) mengambil langkah untuk memperpanjang insentif secara tidak langsung. Mereka menyusun program di mana divisi keuangan mereka membeli EV yang memenuhi syarat, kemudian menyewakannya kepada pelanggan dengan manfaat $7.500 yang secara efektif "dibangun" ke dalam tarif sewa. Bersamaan dengan itu, produsen mempercepat investasi dalam teknologi generasi berikutnya, menandakan komitmen untuk melompati keterbatasan saat ini. Misalnya, investasi modal dalam penelitian baterai solid-state mengalami peningkatan 12 persen dari kuartal ke kuartal segera setelah batas waktu 30 September, menggarisbawahi fokus pada terobosan teknologi fundamental sebagai mesin sejati untuk adopsi yang berkelanjutan.
Evolusi ini memaksa pasar untuk berfokus pada total biaya kepemilikan (Total Cost of Ownership/TCO) dan utilitas kendaraan yang melekat, alih-alih ketergantungan pada harga pembelian awal. Meskipun para ahli memprediksi penurunan penjualan awal pada kuartal berikutnya—mencerminkan pola yang terlihat di negara lain yang menghapus insentif serupa—pandangan jangka panjang tetap terfokus pada kemajuan teknologi. Sebagai contoh nyata, Hyundai memangkas harga Ioniq 5 yang dibuat di Georgia hingga $9.800, menetapkan harga dasar mendekati $35.000. Sementara itu, Nissan meluncurkan Leaf yang ditata ulang di bawah $30.000 dengan jangkauan 300 mil. Rekalibrasi pasar ini menunjukkan bahwa meskipun ketergantungan pada insentif berkurang, dorongan menuju model yang lebih tangguh, berpusat pada konsumen, dan didorong oleh nilai serta inovasi mulai menguat dan mengambil alih peran utama.
