米国電気自動車（EV）市場は、「One Big Beautiful Bill Act」によって義務付けられた連邦税額控除の包括的な措置が2025年9月30日に完全に終了したことにより、重要な新局面を迎えました。これは、新車に対する7,500ドルのインセンティブと、中古EVに対する4,000ドルの控除という、15年間にわたって継続されてきた補助金制度の終焉を意味します。この決定的な転換期を迎えるにあたり、ディーラーへの駆け込み需要が発生し、全米自動車ディーラー協会（National Automobile Dealers Association）によると、9月のEV販売台数は米国新車販売台数全体の11.8パーセントという記録的な市場シェアを達成しました。
この期限切れを受けて、テスラのような既存の市場リーダーは当初、補助金の有無にかかわらず移行を厭わない一定の購買層が存在したことを示す初期の販売急増を報告しました。しかし、より広範な業界は現在、製品の核となる価値を通じて真の市場競争力を達成することへと積極的に舵を切っています。この再調整は、優れたバッテリー寿命のエンジニアリングと魅力的な技術の統合に焦点を当て直し、同時に車両本体価格を積極的に引き下げるという形で現れています。補助金制度終了後の分析では、制度廃止から第1四半期末までに、メーカーが販売量を維持するために失われた補助金の一部を吸収した結果、非高級EVの平均取引価格が全米で約4.5パーセント下落したことが明らかになりました。
自動車メーカー各社は、この分散化された支援環境の中で勢いを維持するために、様々な戦略を採用しています。フォードやゼネラルモーターズ（General Motors）のような主要企業は、自社の金融部門が対象EVを購入し、そのリース料金に7,500ドルの特典を実質的に「組み込む」プログラムを構築することで、間接的にインセンティブを延長する動きを見せました。これと並行して、メーカーは次世代技術への投資を加速させており、現在の限界を飛び越えることへのコミットメントを示しています。例えば、全固体電池研究への設備投資は、9月30日の期限直後、前四半期比で12パーセント増加しました。これは、持続可能な普及の真の原動力として、基礎的な技術的ブレークスルーに焦点を当てていることを強調しています。
この市場の進化は、初期購入価格への依存から、総所有コスト（TCO）と固有の車両実用性へと市場の焦点を強制的に移しています。専門家は、同様のインセンティブを段階的に廃止した他国で見られたパターンを反映し、次の四半期には一時的な販売の落ち込みを予測していますが、長期的な見通しは技術革新に集中しています。例えば、ヒョンデ（Hyundai）はジョージア州で製造されたIoniq 5の価格を最大9,800ドル引き下げ、ベース価格を35,000ドル近くに設定しました。一方、日産（Nissan）は、航続距離300マイルで30,000ドルを下回る価格帯で再設計されたリーフ（Leaf）を展開しています。この市場の再調整は、インセンティブへの依存が薄れる一方で、価値とイノベーションに牽引された、より強靭で消費者中心のモデルへの推進力が定着しつつあることを示唆しています。
