Il mercato dei veicoli elettrici (EV) negli Stati Uniti ha attraversato una fase di profonda trasformazione in seguito alla conclusione definitiva del credito d'imposta federale generalizzato, avvenuta il 30 settembre 2025. Questo cambiamento cruciale, imposto dal cosiddetto "One Big Beautiful Bill Act," ha posto fine a un sussidio durato ben 15 anni, eliminando l'incentivo di $7.500 per i veicoli nuovi e quello di $4.000 per gli EV usati. L'effetto immediato di questa scadenza è stato un vero e proprio assalto alle concessionarie: le vendite di veicoli elettrici a settembre hanno toccato una quota di mercato record, raggiungendo l'11,8 percento delle nuove vendite di veicoli leggeri negli Stati Uniti, come documentato dalla National Automobile Dealers Association.
Dopo il termine ultimo, i leader di settore come Tesla hanno registrato un picco iniziale, suggerendo che una fetta di acquirenti era pronta a effettuare la transizione indipendentemente dal sostegno statale. Tuttavia, l'industria nel suo complesso sta ora virando attivamente verso il raggiungimento di una vera parità di mercato basata sul valore intrinseco del prodotto. Questa ricalibrazione si manifesta attraverso una rinnovata attenzione all'ingegneria per una maggiore longevità delle batterie e all'integrazione di tecnologie più convincenti, il tutto mentre si lavora aggressivamente per abbassare i prezzi di listino. L'analisi successiva alla cessazione degli incentivi ha rivelato che, entro la fine del primo trimestre post-scadenza, il prezzo medio di transazione per i veicoli elettrici non di lusso era diminuito di circa il 4,5 percento a livello nazionale, poiché i produttori hanno assorbito parte del sussidio perduto per mantenere i volumi di vendita.
Le case automobilistiche stanno adottando diverse strategie per sostenere lo slancio in questo nuovo contesto privo di un supporto centralizzato. Grandi attori come Ford e General Motors hanno agito per estendere l'incentivo in modo indiretto, strutturando programmi in cui le loro divisioni finanziarie acquistano veicoli elettrici idonei per poi noleggiarli ai clienti, con il beneficio di $7.500 di fatto "incorporato" nel tasso di leasing. Parallelamente, i produttori stanno accelerando gli investimenti in tecnologie di prossima generazione, segnalando l'impegno a superare le limitazioni attuali. Ad esempio, l'investimento di capitale nella ricerca sulle batterie a stato solido ha registrato un aumento del 12 percento trimestre su trimestre immediatamente dopo la scadenza del 30 settembre, sottolineando come l'attenzione sia rivolta a scoperte tecnologiche fondamentali come vero motore per un'adozione sostenibile.
Questa evoluzione sta spingendo il mercato a concentrarsi sul costo totale di proprietà e sull'utilità intrinseca del veicolo, piuttosto che sulla dipendenza dal prezzo di acquisto iniziale. Sebbene gli esperti prevedano un calo iniziale delle vendite nel trimestre successivo, replicando schemi osservati in altri paesi che hanno eliminato incentivi simili, la prospettiva a lungo termine rimane saldamente ancorata al progresso tecnologico. A titolo di esempio concreto, Hyundai ha tagliato i prezzi della sua Ioniq 5, prodotta in Georgia, fino a $9.800, portando il prezzo base vicino ai $35.000. Similmente, Nissan sta lanciando una Leaf rinnovata a meno di $30.000, vantando un'autonomia di 300 miglia. Questa ricalibrazione del mercato suggerisce che, mentre la dipendenza dagli incentivi si affievolisce, sta prendendo piede una spinta verso un modello più resiliente e incentrato sul consumatore, guidato dal valore e dall'innovazione.
