В четверг, 29 января 2026 года, Верховный суд Панамы вынес резонансное решение, признав недействительными концессионные соглашения компании Panama Ports Company (PPC), которая является дочерним предприятием гонконгского конгломерата CK Hutchison Holdings. Судебная коллегия постановила, что основополагающая правовая база, санкционирующая данную концессию, противоречит конституции страны. Это постановление немедленно лишает законной силы все законодательные акты и нормы, регулирующие деятельность ключевых терминалов Панамского канала, что ставит под вопрос легитимность текущих операций.
Данный вердикт фактически аннулирует автоматическое продление контракта на 25 лет, которое компания PPC обеспечила себе в 2021 году. Это решение прерывает почти тридцатилетний период операционного контроля над терминалом Бальбоа на тихоокеанском побережье и терминалом Кристобаль со стороны Атлантики. За время своей деятельности PPC инвестировала в развитие инфраструктуры и технологий этих объектов более 1,8 миллиарда долларов. Инициатором судебного разбирательства выступил генеральный контролер Панамы Анель Флорес, который подал иски, указывая на конституционные нарушения и финансовые нарушения, включая обвинения в том, что компания не выплачивала налоги в полном объеме. Стоит напомнить, что первоначальная концессия была оформлена еще в 1997 году, незадолго до исторической передачи Панамского канала от США под местное управление в 1999 году.
Официальные представители PPC заявили, что решение суда лишено веских юридических оснований и создает серьезную угрозу для благополучия тысяч панамских семей, чья трудовая деятельность связана с портами. Компания подчеркнула, что оставляет за собой право на защиту интересов в национальных и международных судебных инстанциях. Судебный акт внес крайнюю неопределенность в масштабную сделку CK Hutchison по продаже глобального портового бизнеса консорциуму под руководством BlackRock и Mediterranean Shipping Company (MSC) за 23 миллиарда долларов. Эта сделка, анонсированная в марте 2025 года, уже сталкивалась с задержками в 2026 году из-за регуляторного надзора и требований Пекина предоставить контрольный пакет акций государственной компании Cosco Shipping. На фоне этих новостей акции CK Hutchison на торгах в Гонконге упали более чем на 4,6%.
Геополитический масштаб этого события весьма значителен, учитывая, что через Панамский канал проходит не менее 5% мирового торгового оборота. Аналитики интерпретируют это решение как шаг, соответствующий повестке национальной безопасности администрации Трампа, стремящейся ограничить стратегическое влияние Китая на критически важную водную инфраструктуру. В ответ на действия панамских властей правительство Гонконга осудило аннулирование контрактов, заявив о подрыве доверия инвесторов. Министерство иностранных дел Китая, в свою очередь, пообещало предпринять необходимые меры для защиты законных прав и интересов своих предприятий, работающих в регионе.
Параллельно с юридическими спорами Администрация Панамского канала (ACP) активно продвигает стратегию диверсификации, направленную на сохранение конкурентоспособности. В планы ACP входит строительство новых терминалов Коросаль на Тихом океане и Телферс на Атлантике, контракты на которые планируется распределить до конца 2026 года. Ожидается, что новые мощности начнут работу в 2029 году, что позволит увеличить годовую пропускную способность с 9,5 миллионов до 15 миллионов TEU. Этот проект является частью масштабного плана модернизации стоимостью 8,5 миллиардов долларов. Таким образом, Панама стремится одновременно восстановить юридический суверенитет над своими ресурсами и обеспечить долгосрочное развитие логистического потенциала страны, пока статус терминалов Бальбоа и Кристобаль остается неопределенным.
